27 de abr. de 2013

Asalto el puente de Salomon (circuito minero)



Domingo 28 de abril

Comenzamos el primer intento de hacer completa la ruta de la antigua vía del tren de las minas de Rio tinto que suponen 170 km con un 95 % de off road y algún tramo de enlace por carretera. Al final fueron 261 km de disfrute al cambiar la ruta pero merecieron la pena. 12 horas de moto están muy bien.

Para ello contamos con los mapas creados en wikilock y hemos quedado este domingo en la gasolinera de Gines tres amigos con motos de Enduro. Juan Rohi- Thunder y Yo

Una vez llega el domingo empiezan los primeros inconvenientes, al salir con la moto las rodilleras me molestan como nunca y pierdo un tiempo para llegar puntual a la cita. (me toca pagar el cafe)

Pero me llevo una alegría, allí están tres compañeros del C.T.A. que casualmente han quedado también en la gasolinera de Gines para hacer una salida por su cuenta y tras valorar las posibles rutas decidimos hacer la que llevamos marcada nosotros puesto que será una nueva exploratoria para todos. Al final nos juntamos Ugarte con una GS1200 y los amigos Indios1971 y Chalo.

El día no había empezado bien y tenia que rematarlo...Voy y me pierdo en mi casa haciendo de guía. Vamos lo nunca visto, Los matorrales me tapan el desvío que tenemos que tomar y les hago una vuelta turística por los pueblos de la zona.(me toca pagar los churros)

Finalmente encuentro la salida de mi pueblo y comenzamos a guiarnos por los track que nos llevaran a la ruta. Benacazon - Huevar- Carrion - van quedando atrás sin pena ni gloria.








Lo único el vadeo del río Guadiamar que estaba crecido y nos desviamos por un puente un poco mas retirado del track pero rápido volveríamos a la pista

En Carrion me toca pagar esos churros y después de llenar los depósitos empezaba lo bueno. Campo puro trail, curvas y mas curvas, camino con mucho polvo pero si estábamos las motos cercas podíamos ir rápidos. Ahí vi ya esa GS 1200 ir rápido por pistas y el ritmo era muy divertido. Ahora viene lo peor. LA CAMARA NO GRABÓ!!!!!! JAJAJJA SIEMPRE PASA ESTO. JAJAJAJAJA  Lo siento de veras pero el botón no estaba encendido. Bueno siempre queda pensar que habrá que repetirlo hasta que lo grabemos. La zona merece la pena grabarla.


A este ritmo nos acercamos muy pronto la vía del tren aunque el Track nos marco un error y la cancela que teníamos que entrar estaba con candado y vimos una cerca que se podía pasar unos metros mas allá y tocaba investigación de zona pero rápidamente volvimos a encontrar el track y allí estábamos. Habíamos llegado a la antigua vía del ferrocarril. QUE PASADA DE BONITO. No se como es posible que el entorno cambie tanto cuando va acompañado por el río tinto. es otro planeta.







Despues de muchisimas fotos en la zona continuarimos nuestra marcha disfrutando del paisaje y encima adornado con motos y amigos ...Un espectáculo!!!!



Pero llegariamos a nuestra primera dificultad de las tres que tiene esta zona. El primer puente no tiene muy buen aspecto...

...para cruzar solo hay dos formas de hacerlo.Por encima si no tienes vértigo o vadeando el río y no te importa mojarte...





Había que tomar una decisión y me baje al río a cruzarlo. Muchas piedras grandes en el fondo hacia que el vadeo fuera complicado pero con una moto de enduro podíamos pasar, LA GS 1200 podría pasarlo realmente mal porque la corriente también empujaba.

Ya desde el otro lado del río pude tomar estas fotografías 
Primera dificultad superada!!!!!  Las otras dos que vendrán se suponen mas fáciles pero no menos interesantes porque allí no hay forma de vadear y tendremos que pasar los puentes con un deterioro bastante preocupante.



Ya solo quedaba subir esa cuesta y volver a disfrutar del paisaje hasta el segundo puente. El puente Salomon

Pero el grupo seguía allí arriba pensando que hacer...



y tomaron una sabia decisión.. Esta vez volvíamos. Eramos un grupo y todos estábamos juntos en esto así que como la GS podía tener problemas lo intentaremos otro día. 

Ahora me toca lo peor. jejejje volver a vadear el río y esta vez si que me costo lo suyo al cruzarlo por una parte un poco mas profunda por error o eso me pareció a mi. La moto quería irse y me toco luchar con ella pero disfrute como un enano.
Aquí explicando porque no se vadeaba el río y porque no se cruzaba por arriba jajaja



Desde este punto al ruta de vuelta hacia Nerva pasando por el Berrocal donde conoceríamos al concejal del pueblo. Un tio que casi arruina la mañana pero esta es otra historia. Aquí comeríamos y haríamos amistades para volver a visitar Nerva y sus fiestas.  De aquí buscando Nerva siguiendo los tracks hasta toparnos con una cancela que un buen amigo con su quad nos quería hacer ver que no podía pasarse pero que pasamos sin mayor dificultad.


La ruta de vuelta bella, muy bella y divertida








El paso de algunos puentes quitaban el hipo...


Aquí os dejo el video de la vuelta ...
vuelta de las minas from Ángel Zambrano on Vimeo.
La ruta continuaría con mucho polvo y por fin llegamos al río donde podríamos divertirnos y lavar las motos un poco...







Tras el bañito y poder echar un cigarrillo partiríamos de vuelta a casa que lo que era una ruta corta se estaba prologando y disfrutando demasiado.  jejjejeje

La vuelta con bastante agua que hizo que nos refugiáramos donde podíamos


Y también hizo que se acabara el polvo y el ritmo fue bastante mas alto cosa que me gusto mucho despues del tiempo que llevaba sin hacer una buena ruta trail.


La verdad es que la ruta me hace pensar cual será el futuro de mi moto de monte. Sin duda alguna la husqvarna 450 disfruta mas en otro tipo de rutas y aquí se comporto bien pero nada que ver con esta maravilla de KTM que cada vez que le daba al acelerador me las hacia pasar canutas con la husqvarna.

Pues eso es todo amigos. Un gran día de moto. Unos grandes compañeros de ruta y espero repetir pronto aunque ya llegan las calores así que habrá que hacer la ultima salida de la temporada ya!!!!




Dejo aquí el mapa de la primera parte de la ruta por si queréis intentarlo vosotros. Nosotros volveremos y esta vez lo lograremos seguro. Ya sabemos lo que tenemos que sortear e iremos mas metalizados.
MAPA WIKILOC

todas las fotos aquí

Esta es la ruta entera conseguida por otro grupo. A ver si la segunda sale mejor.


23 de abr. de 2013

Cronicas sobre la nueva Caponord 1200 Publicadas en nuestro foro

Aquí os dejo por su interés y gran redacción las crónicas de los compañeros del foro que probaron la nueva caponord 1200 en Sevilla y estas son sus impresiones.

Espero que todos lo hagan y así las compartimos.

CRONICA DE CALIFA BANDIT:

Bueno, por fín he podido terminar la crónica de la prueba, he tenido algunos problemillas con el velocímetro, en el video..... es que iba tan lento que me dá verguenza, no quiero ocultar nada, por supuesto siempre hemos ido a velocidades legales.....
Aquí tenéis la crónica con fotos y vídeo:
y ésta es la crónica en texto:
Recientemente he tenido la oportunidad gracias a Aprilia España y a su concesionario El Motorista de Sevilla, de realizar una prueba privada de la nueva Aprilia Caponord 1200, la prueba ha consistido en un recorrido urbano e interurbano por las inmediaciones de la capital Hispalense.
La primera impresión que causa la nueva Aprilia Caponord 1200, es que es, menos voluminosa que su predecesora, la Caponord ETV 1000. A primera vista parece que la han puesto a dieta, desinflándola y reduciéndole la talla, pero una vez subido a lomos de ésta montura, se comprueba que el tamaño en sí, no es tan determinante como su concepto.
Para empezar una pequeña charla, sobre el funcionamiento de la electrónica de la unidad de pruebas, que no es poca, control de tracción, Add o control de la amortiguación, control de tracción, velocidad de crucero, mapas de potencia…… Es sorprendente comprobar como varía la extensión de la amortiguación trasera en función del uso que le indiquemos a la centralita que se le va a dar, piloto-piloto y copiloto-piloto con maletas-piloto y copiloto con maletas, esto es sólo para la precarga del amortiguador trasero, ya que con el ADD o Aprilia Dinamics Dumping, se consigue una estabilidad insospechada, se trata de un sistema único y patentado por la marca Italiana, que analiza constantemente la evolución de la motocicleta según el trazado por el que la conducimos, esto lo consiguen con sensores que mandan información constante a la centralita electrónica, y ésta decide como actuar sobre las suspensiones, para minimizar al máximo el impacto que pueda sufrir el piloto debido al mal estado de la vía, o bien por que estemos circulando por una pista off road.
El cuadro de mandos, es simple, sencillo  de entender, si bien quizás, se echa en falta un indicador de temperatura tanto exterior (no tiene), como del motor en grados, ya que lo hace como la mayoría de los modelos con un esquema de barras, a mí particularmente me gusta controlarlo de manera decimal.
Los modos de conducción o mapa motor, son tres, Rain, Touring y Sport. En el primero la potencia de la nueva Aprilia Caponord 1200, desciende a unos nada despreciables 100 cv, eso sí, dosificada al máximo, de manera muy progresiva, ideal para circular por ciudad, o con piso deslizante y controlar el consumo, los otros dos mapas de potencia ofrecen toda la caballería de la que dispone el motor de la Aprilia, que según reglamentación son 125 cv, aunque habría que comprobar que no se hayan quedado cortos, pues el motor tiene mucho empuje para esa caballería, en banco de potencia creo que superaría esa cifra, si bien es verdad que entre Touring y Sport la diferencia es sólo, en como entrega esa potencia, algo más contenida en Touring, ya que en modo Sport es salvaje.
Llegado el momento del encendido, empiezan las alegrías, el sonido es simplemente espectacular, bronco, grave y fuerte. Seguro que escucharemos muchas en los semáforos gastando gasolina acelerando en parado.
La postura de conducción me asusta, porque creo que es pequeña la montura para tanto jinete, mido 1.85 m. y peso 110 kg, al suelo se llega sin problemas, mejor que con mi actual Caponord 1000, pero la sorpresa al agarrar las riendas es que con la anchura que tiene el manillar, es cómoda, muy cómoda, para mi gusto demasiado cómoda, creo que ahí Aprilia se ha equivocado, no se puede hacer una moto con prestaciones de una “R”, y que sea cómoda, nó, si algo bueno tienen las R’s es que con su postura tienes que ir  pendiente al  150% de todos los aspectos de la circulación, mientras que en una Maxitráil, la conducción es más sosegada, más pensando en hacer muchos kilómetros, antes que  en hacerlos rápido.
El sistema de freno trasero, es como todos, flojito, a mí en particular me gusta pisar un poco el trasero antes de entrar en una curva fuerte, para bajar el centro de gravedad de la moto, y así poder trazar mejor la curva, y utilizar el delantero para apurar más la frenada. En éste caso en la unidad de pruebas, no sé si por estar demasiado nuevos, (sólo tenía media hora de uso),  el trasero normal pero el delantero, tiene una mordida brutal, no sé si por no darme tiempo a hacerme con el tacto de la maneta, o porque la unidad Brembo que monta es espectacular, pero como fuerces la frenada sin haberte hecho a ella previamente, en un susto en carretera, puedes salir por orejas o que perder la rueda delantera, pero vamos nada alarmante, en un rato le vas cogiendo el tacto.
Cuando circulas con la nueva Aprilia Caponord 1200, te sorprende que con la cúpula siendo bastante más pequeña no te moleste el aire, y es cuando te das cuenta de para qué sirven los alerones longitudinales que tiene en el depósito, y que según fuentes de Aprilia, están diseñados por ingenieros de aerodinámica, provenientes del equipo Ferrari de F1, y sí, la verdad que son muy efectivos, ya que canalizan el aire de forma que pase por la cintura del piloto, evitando así el molesto aire en el casco, el pecho y las piernas, simplemente sensacional.
En cuanto al comportamiento en ruta, es muy ágil en zonas urbanas, pudiendo corretear entre los coches sin ningún problema, ya que con la anchura que tiene de manillar, se maneja muy bien. En el modo Sport que fue el que utilicé durante todo el recorrido, la potencia que entrega es sobrada y radical, la caballería que tiene, va más allá que tú, y te pide más y más, sí le noté, que en marchas cortas, sube tan rápido de vueltas, acostumbrado a otras motocicletas, que es muy fácil que llegue al corte, y si encima le sumamos el sonido que tiene,que se deja oir ….. no es extraño. La recuperación que tiene de bajos es francamente buena, como cualquier bicilíndrico le gusta más ir en su marcha adecuada, pero solventa el problema….. subiendo rápido de vueltas.
A priori el asiento del copiloto parece un poco pequeño, si lo comparamos con la antecesora la Caponord 1000, que tiene por asiento, el sofá de casa, es ridículo, pero necesario para darle ese aspecto más racing, en cuanto a la comodidad, según las personas que sí lo han probado, no le ponen pegas significativas.
Los neumáticos que monta la máquina de serie junto con el sistema de suspensión activa hacen que en curvas su estabilidad y agarre, sea francamente sorprendente, como ya he dicho más de una moto tipo “R”, que de una maxitrail, y en recta, creo que el ave se mueve muchísimo más por sus raíles, debido a la ausencia de turbulencias, gracias al diseño aerodinámico de ésta nueva motocicleta.
Como ya he comentado en algunos foros, si sólo pudiese utilizar una palabra para describir a la nueva Aprilia Caponord 1200 sería sin lugar a dudas…… “ Divertida”.
Gracias de nuevo a Aprilia y a su concesionario El Motorista de Sevilla, y en especial a nuestro amigo Ángel Capo sevillana, del Grupo Caponord, al cual pertenezco, que ha sido el promotor de ésta memorable experiencia.
CRONICA DE EBANISTAS:
My buenas desde Almería, tras la crítica tan buena y de varios días y en varios terrenos, de Capo-Sevillana, no mucho más puedo aportar tras mi prueba de 30-40 min. Ahí vamos de todas formas, y lo haré comparándola con el resto de marcas del sector que he probado y/o he tenido.
Como referencia, mi Altura: 1:77.
- Moto: Aprilia Caponord 1200, sin maletas y prueba en los 3 modos en esos 40 min, aunque en modo Sport casi el 90%
- Referencias a motos probadas:
KTM 1190 adv, BMW R1200GS-LC, Ducati MTS 1000DS (mi antigua moto), Ducati MTS 1200S 2012 (la que no lleva suspensión semi activa como la Caponord)
- Referencias a motos “descartadas”: Triumph Tiger 1050 Sport (por no tener opción de control de tracción en estas potencias), Triumph Tiger Explorer 1200 (pesada, centro de gravedad alto, motor que enamora, pero suspensiones pésimas para lo que yo busco), Yamaha Superteneré 1200 (mucho barco, demasiado “tranquila” y para otro tipo de usos), Honda Crosstouner (no me gusta nada y no quiero 4 cilindros en este tipo de motos), Kawasaki Versys (fea y no quiero 4 cilindros).
Prueba con el control de tracción a 1, lo cambié a 2 pero no noté diferencias significativas, dado que la prueba no hicimos mas kilómetros ni pasamos por carreteras para buscarle las cosquillas.
Dos cuestiones técnicas, a destacar que creo que no hace la competencia en todos los casos…
- Control de tracción: es desactivable e independiente del mapa de motor. El ABS también se puede desactivar. Un detalle para los cambios de gomas y TCS, en algunas motos, algunas se des configura, por la manera de funcionar, el TCS, en la manera de funcionar éste, le da igual el modelo de goma y la forma, detalle técnico importante que nos contó Antonio de Aprilia.
- Precarga en las suspensiones inteligentes ADD: seleccionable piloto, piloto y maletas, piloto y pasajero y piloto y pasajero con maletas, pero la Aprilia se puede configurar en automático, cosa que no hacen creo que ni Ducati ni la BMW.
Mis necesidades mínimas en este tipo de moto:
Desde que salió me gustó la Ducati MTS1200, y ya tenía la MTS1000DS como referencia de cómo van este tipo de motos y cómo enamoran o detestas. El resto de motos de hace algo más de un año, no me decían y/o ofrecían algo que bien claro quedaba en la MTS1200 o explica muy bien Capo-Sevillana en su post, que si quieres una moto con carácter y comportamiento sport, la encuentres. Las actitudes offroad, … pues que os digo, con lo poco que se puede andar por el campo (soy de origen del Parque natural de Cazorla, segura y las Villas en Jaén), y que estas motos tan pesadas no son para eso, pues no eran lo más importante. Resumen: moto sport-turismo, posición cómoda y con capacidad de viajar a dúa de manera cómoda y a hacer city para ir a currar con ella de manera, más o menos cómoda. La antigua BMW R1200GS, y su bóxer de aire no me dan nada de eso, la superteneré y Varadero tampoco, y así el resto… al menos para mí.
Tras ir probando las novedades de este 2013, las  he ido descartando, hasta quedarme con la Ducati y con la Aprilia, por ese carácter deportivo que para mi tiene que tener en modo sport.
Primera impresión:
Las auto-expectativas y las sensaciones sobre esta moto, al verla y leer sobre ella en “papel” y en foros, me daban ese tipo de vibraciones que te hacen intuir que ese producto te va a gustar, pero mi listón era alto, porque la referencia de moto hace mucho tiempo era la Ducati MTS 1200 S. Así que sábado por la mañana, llego con el coche al motorista, me bajo y:
Saludos al personal y los ojos se me van a la moto sin maletas. es bonita, muy bonita, tal como me había comentado Angel días antes, las fotos no le hacen justicia a lo bonita que es. Es recogida en aspecto, buenos acabados, detalles muy chulos, como el guardabarros delantero carbono, plásticos detrás de la cúpula igual y detalle símil carbono en una estría horizontal en medio de cubre manos… El detalle de las pegatinas del carenado lateral también muy chulas. Y lo mejor, las aristas de depósito y su diseño no se aprecian bien en las fotos, como ese alerón para el aire. Moto muy chula, no está mal en gris, aunque me gusta más en negra y en blanca (sería mi elección).
El “famoso” escape feo, no lo es tanto en directo, aunque habrá que ver otros escapes, ya sea el accesorio original, o el mercado paralelo qué sacan que seguro mejorarán el impresionante aspecto de la “bicha”
Marcador: sobrio, de nueva hornada, color ámbar e información algo desordenada, pero en la que me siento muy cómodo, dado que ya venía de una moto con marcador en ese estilo (sin relojes). Las explicaciones sobre la moto, dejan claro como se cambia de modo, de control de tracción y los distintos tryps que tiene la moto.
Primer gran “reto” superado: la moto me entra por el ojo, tanto como lo hizo la Ducati MTS1200, y ninguna otra (estos diseños italianos, a ver si aprenden los Japo)….. ahora vamos a la prueba dinámica.
Postura de conducción, instrumentación, manejo en parado y primer arranque:
Me subo a la moto y llego igual que en mi antigua MTS1000, y mejor que en la KTM y más o menos igual que en la GS-LC y Ducati MTS1200. Se maneja ligera, más que la BMW y algo más que la KTM, que es la que se siente más ligera que ninguna de las novedades en parado; subirla y bajarla del caballete es una delicia, se hace con nada, aún recuerdo lo complicado que era en mi antigua ducati. La mejor de todas las novedades en este aspecto.
Postura de conducción: manillar ancho, igual que el de la BMW, y nada que ver con el estrecho de la KTM, pantalla parece pequeña, la subo a la posición Alta, con dos palometas laterales, pero en mitad de la prueba la bajo a tope, para ver cómo va.
El motor en parado suena, bien, muy bien, a mi me ha sorprendido, me gusta, suena incluso algo mas y mas bonito que el de la MTS1200 del 2013. En la espera, noto que llega el calor a las piernas, lo normal en estas motos, algo menos que KTM, y resto de motos.
Ciudad (con mapa Rain, y touring, con control de tracción 1 y 2):
Encontrar el botón del intermitente te confunde, con el botón del ordenador de abordo (botón modo), el accionado es mejorable, pero nada importante.
Manejo, cómodo, tan fácil o mas como la KTM en ese aspecto (por la mayor ligereza de la ktm), pero con una ventaja, gira igual que la BMW, y mejor que la Ducati, dado que llego mejor al suelo con la Aprilia. Era un detalle importante para mí, dado que la moto irá conmigo muchos días a trabajar en ciudad. Entre coches la sensación de que parece que llevas con ella toda la vida, como me pasó con la KTM.
Cambio: no es la mantequilla del cambio de la KTM (el mejor), pero tacto muy bueno, pese a que el embrague es más duro que el de las motos con embrague anti rebote (no entiendo porque no se lo han puesto a esta moto, dado que la anterior Capo y la competencia lo llevan todas creo), no tengo que buscar el punto muerto, como con el horrible embrague en seco de mi antigua MTS1000DS, que es infumable para ciudad. En la Aprilia el recorrido necesario de la maneta es mínimo para cambiar de marcha. Correcto.
Modo rain: te “amaricona” la moto, lo puse a ver como acelera, pero yo me apaño en ciudad con los otros modos sin problema. Aquí usar el nivel 2 del TCS no noté nada.
Los famosos pasos de peatones altos y bandas sonoras, con la suspensión electrónica te los “comes” como si nada. De ella más adelante hablamos.. .me ha sorprendido.
Bajos de la moto y par: no traquetea mucho por debajo de las 3000rev, sale bien aunque pide más ir en marcha adecuada, pero no tanto como la MTS1200, que la tienes que llevar sí o sí en su marcha …
Frenos: los de la BMW no me gustan en la progresión de la maneta, ni lo “directos” y de la KTM, frena mejor que mi antigua Ducati, todas frenan bien, pero de manera distinta; en la Aprilia te haces a los frenos rápido en city, el tacto es bueno en ciudad (aunque donde son la caña es en apuradas). A nivel de mordida, pues quien venga de brembo de los buenos en su moto, pues lo mismo pero mejor, quien venga de frenos normalitos, notará que es la ostia como frena (esta y la ducati y la ktm)
Freno trasero en ciudad: para los que llevamos artillera, es fundamental en ciudad, que el trasero frene, por comodidad del pasajero. Era algo que yo, personalmente le pido a una moto, que el trasero frene, para estos menesteres en city y para estabilizar la moto antes de entrar en curva (digamos que como pastillas traseras más de lo normal). Pues fenomenal, y eso que las pastillas están muy nuevas, esta moto frena “bien” de atrás, y si artefactos raros de frenada combinada (como hace ahora la MTS1200 2013, que no frenaba nada el trasero). Es mejor el trasero de la BMW, pero me molesta que no para de saltar el abs o TCS en cada frenada en la alemana. La ktm también va bien ahí. No hay frenada dual, pero yo no lo a quiero… sólo que frene atrás cuando yo se lo pida…  tenga tacto.
Carretera (modo sport y prueba modo Touring, control de tracción 1):
Protección aerodinámica: da más el aire que en la BMW (la mejor con diferencia en este aspecto, tanto en pantalla subida como bajada), más o menos igual que en la Ducati, no genera turbulencias, llega el aire pero sin más, tanto abajo como arriba de posición. La moto ni a 100 ni a 180kmh genera turbulencias ningunas, era otro detalle importante para mí, mi antigua ducati era horrible en ese aspecto, y la KTM nueva genera unas turbulencias a  partir de 120 q no hay quien las soporte, ni pantalla alta ni baja en KTM. Si alguien quiere mayor protección en tiradas largas, deberá ver una más grande que posiblemente salga de Aprilia o las que aparezcan en el sector auxiliar. A mí me vale tal cual va para irme mañana a los pirineos ;)
Se nota mucho el estudio aerodinámico de la moto, da aire en piernas y hombros, pero normal, nada de cosas raras, ni turbulencias, ni nada parecido. Fijaros que el resto de marcas, las pantallas por abajo, son estrechas (en la ducati mts1200 los usuarios se han puesto unos deflectores para ese efecto/protección), en esta es ancha abajo, cosa que ayuda a la no generación de turbulencias en consonancia con el resto de la aerodinámica de la moto. Quitando BMW, el resto no están al a la altura de esta faceta, ni siquiera Ducati con su Gran Turismo y pantalón, que vibra y genera más  turbulencias de la cuenta (mirar los post en el foro ducatistas al respecto y las quejas). Este aspecto hace que gane muchos puntos para viajes largos.
El moto sport me va bien a mí, vengo de una moto nerviosa en ese aspecto como la Ducati, me siento cómodo con él haciendo “turismo”….(reconozco que este modo ni esta moto, es para gente que no tenga experiencia en moto, como si lo podría ser una Vstrom o versys 650). Mejor el modo Touring, porque la agresividad se paga en consumo, y en modo touring están los 125 cv pero la entrega mas dulcificada. Perfecto para esta tarea ese modo…
Suspensiones electrónicas ADD: buena sorpresa. Demasiado leído, demasiadas expectativas sobre las bondades de la electrónica activa, pero yo estaba un pelín escéptico… Qué note de ellas? el sistema, entre otras cosas intenta dejarte la moto en horizontal todo el rato, la electrónica funciona bien,  tanto al abrir gas, como en las frenadas fuertes, se nota como actúa. No tanto en pasos de peatones elevados, pero si en baches  cambios de piso. Se come los baches que ni te enteras; no tanto como levitando que he leído por ahí, pero sí hace muuuy cómoda la sensación de los pasajeros. Digamos que es una sensación intermedia entre el sistema de los “levers” de la BMW, que no me gusta tener “termómetro” de lo que pasa y unas convencionales con dicha información. Para mí, habrá que ver fiabilidad y descaste del sistema, un gran acierto, a expensas de su fiabilidad.
El asiento es correcto, peor que el de la competencia en todos los casos (mejor que el de mis ex ducati 1000ds), pero correcto, habrá que ver cómo es en una tirada larga, ahí Angel nos podrá dar más datos en su crónica. Yo tampoco busco una GT, sino una moto “sport” en curvas de montaña solo, cómoda y que permita hacer turismo, de manera adecuadamente decente a dúo. Para mí, repito, el concepto “perfecto” que buscaba, que sólo me han dado la Ducati MTS y la Aprilia Capo, de manera equilibrada.
Vibraciones: apenas las hay, no vibran los espejos a ninguna velocidad, ni apenas en parado (sin perder de vista que es un bicilíndrico gordo), cosa que si hay y muchas en el puño derecho y espejo de la KTM (no ves  en el espejo, como pasaba en la antigua GS de aire). La nueva BMW tampoco vibra ya apenas, menos que esta incluso. La ducati vibra algo mas…incluso.
Consumos y autonomía: Pues ni idea, habrá que ver realmente en las primeas unidades de usuarios “reales” qué datos, en los distintos mapas, pero un detalle es esos 24 litros que tiene, que nos deberían dar autonomía de 300kms al menos. Lo mismo me toca aportar esa información a mí… Un detalle, el ordenador de a bordo NO da los consumos medios ni nada de ello, no porque no pueda darlos, sino q no los han puesto en las opciones. Hay sólo, al día de hoy y a expensas de que lo puedan incluir en distintas versiones de la moto, con el módulo de Bluetooth opcional, que con la aplicación tanto para Android como Iphone, puedes ver toda la telemetría y datos, como en un segundo ordenador de a bordo con absolutamente todo lo que se puede obtener (ver en accesorios de esta moto en el foro, donde se habla del accesorio).
Conducciónmodo sport (curvas y carreteras rápidas)
Vengo de sensaciones de moto “con mala ostia” con la Ducati, más que en potencia, en forma de entregarla y relación peso / potencia (90-100cv pero con 195kg en lleno). La KTM la tiene (150cv) pero me gusta menos como la entrega, y lo peor de la KTM, no es tan estable en velocidades alta, no son tan buenas las WP para esos menesteres, la BMW le falta mala ostia, cuando llegas a 6500rpm se convierte en un coche TDi, y ahí sólo la Ducati MTS1200 lo hacía de manera estratosférica… Así que … mapa en sport, carretera revirada, autovía, por todos lados, apurando marchas y dándole caña y…. ahí estaba en carácter y la estabilidad … No es la Ducati, que es poco más estable en altas velocidades, aunque casi despreciable, ni en potencia, que los 25cv mas en el desmotrónico se notan, y de qué manera, aquí los 125cv están y se entregan de la misma manera, sin ser tan tan agresiva y de una manera suficiente y con mala hostia como para que no echara de menos esas sensaciones de la Ducati… Esta ya da más de lo que yo mismo y la mayoría de los mortales necesitamos en este tipo de motos, en aceleraciones… Digamos que me satisface en esta faceta de sobra… (habría que tener muchas manos para llevar la Ducati en zona de curvas más rápido que esta…con dos buenos pilotos). Datos: 170km/h en 3ª, 200 km/h en 5ª…. Y ojo, que el delegado ya nos comentó que este motor gana y cambia mucho a partir de los 3000kms. El par motor? Desde abajo, no tan lineal, como la BMW, pero hay moto y sensaciones  hasta el corte de encendido a las 9000 vueltas ….
Frenos: frena de la ostia, mejor que los brembo de mi ex ducati, igual que la ducati en mordida o la KTM, más o menos, el tacto en bueno para mí, no tan directo como en la KTM y no tan progresivo como en la Ducati (mejor acto aún), ni tan esponjosos como en la BMS  (para mí al menos). Importante para mí es que sí frena el trasero, no como en las versiones anteriores de la ducati MTS 1200 (cosa que sí  han arreglado en la 2013), que personalmente necesito por mi manera de conducir estabilizando la moto antes de llegar a curva. Habrá que ver, con estas suspensiones, si ahora es necesario, dado que ellas se encargan de estabilizar la moto de manera electrónica de manera activa…
Suspensiones: no andamos por zonas reviradas, pero la moto va sobre raíles, no tan tan bien como en la Ducati MTS1200, pero la ostia de estabilidad, no sé si es las geometrías de moto sport turismo que tiene, no sé si es la suspensión activa, un mix de todo ello con la electrónica, pero la moto es la ostia. También ayuda el que el neumático sea un “chiche” de goma deportiva de alta gama: Dunlop SportMax Qualifiers… esto denota para qué uso han sacado esta moto… principalmente… para exprimir estas cualidades sport…
El control de tracción no salto, porque no  hicimos el cabra, pero el adecuado nos indicaron desde Aprilia es el uno para este modo. A mí me “dejo” hacer lo que quise, dentro de la corta prueba, supongo que otros niveles serán más intrusivos y no te dejarán hacer.. .”ciertas” cosas...
Por cierto, del acelerador electrónico y si entra mas tarde o que si tal o cual, ni me acordé de él en ninguna moto de las probadas..… va bien en todas.
Me faltó una sesión de curvas reviradas, pero para ello debería haber sido una ruta de toda la mañana, que no era el objetivo, para ver como se corrige o cuánto de fácil es que entre en curvas o como se cogen las “paellas” (impresionante la nueva GS-LC lo fácil que se hacen en 2ª, la moto va sola, no he llevado nada igual en esos menesteres revirados).
Conclusiones
En un 90% coincido con Angel y su crónica, es la moto más equilibrada que he encontrado para mis gustos y usos que necesito ahora mismo, tanto en prestaciones esperadas, como en calidad/precio.
Modo sport, iría todo el día con él, a diferencia de Angel (lo que implica que es mas “usable” que el de la MTS1200), sino fuese por los consumos, o por llevar pasajero o mal asfalto. El touring es el adecuado para ir tranquilo, pero el rain, sólo para lluvia o en ciudad.
¿Es mi moto? Sí lo es, me gusta estéticamente (para los que no al habéis visto aún, deberíais verla en directo), tiene “todo” aquello que le pido (me faltan cosas menores, como toma de mechero en el cuadro), y la mala ostia que necesito que tenga “mi moto”, en posición cómoda. Y la relación calidad/precio no justifica los 5000€ más que vale la Ducati (las dos únicas que me  he planteado como elección/uso en mi caso, que el 99,9%  es asfalto).
¿Fiabilidad? Seguro que algún problema de juventud tendremos, espero que no, dado que el motor no es nuevo, ni la electrónica tampoco en la marca, salvo las suspensiones…Para eso, comprarla, que nos indicaron que se puede hacer, con 4 años de fábrica de garantía..
¿Precios de los repuestos? Pues esperemos que estén en el nivel de la coyuntura actual, que tengo experiencia en repuestos caros con aquella Aprilia Pegaso 650ie que pasó por mis manos en su día
Luces, pues no he podido probar como alumbra de noche, pero viendo las fotos de Angel, está genial.
Gracias a Angel, a Aprilia y a el concesionario, por dejarnos ser abanderados en la prueba del modelo. Va a dar que hablar, si la fiabilidad la respeta.
Pd: magnífica comida y gente, que tuve el placer de conocer y compartir comida.
Pd: un poco desorganizada la información de la moto en las webs, ayer me pasaron un catálogo de novedades aprilia 2013 en papel y viene como con 128cv (125cv en la web y en el manual de usuario), colores blanco, rojo y negro, cuando ha salido en blanco, gris y roja (catálogo con la foto en blanco sin las pegatinas definitivas en el carenado, pantalla mas oscura que la "real" neutra que llevaba la probada y sin el guardabarros trasero en las fotos, que sí lleva). En el evento, aprilia debería haber entregado documentación en papel de la misma (ahí es expectacular el catálogo de KTM, tanto el de las motos, como de accesorios). En el catálogo también pone que viene con rueda trasera de 190 cuando es 180 la medida de la trasera real que lleva. En algunos sitios  hablan de tanque con 4 litros de reserva y en otros de 5 (web respecto al catálogo)... Supongo que será por el tema de las "prisas" en salir, pero que en el año que estamos, esperemos que sólo afecte al papel y no a la fiabilidad de la moto y a los mecánicos que sepan "tocarla"... 
CRONICA DE ENRIQUE

Yo ya la he probao, jejejejejejeje.... y he de advertiros de una cosa, nos han engañao como a chinos... bueno, a mi no, porque yo soy viejo y mu largoooooo y me explico: Llegamos a la prueba de lo que deberia ser una amoto de la marca Aprilia. Y, efectivamente, alli había un artefacto con dos ruedas, un manillar y dos faros con el anagrama de Aprilia con apariencia de amoto. Al principio todos los alli congregados nos lo creimos... ¡vaya máquina!, pero yo, que tengo una vista de lince, me dije... "aqui hay gato encerrao" esto se parece a una amoto, pero..., no se, había algo que me hacia desconfiar.
Con el olfato a mil, me monte en lo que, en principio todos creiamos que era una motocicleta, y la verdad es que la sensacion era esa, que era una amoto Aprilia... pensé que esta vez mi olfato me había traicionao, que era sugestión por mi parte y decidí no prestar mas atención a mi instinto y me entregué de lleno a probar el susodicho artefacto.
Asi las cosas, y despues de que me explicaran un monton de parametros de la maquinita en cuestión, de la que solo me enteré que tenia una suspensión inteligente, 130 caballos, varios mapas de inyección y poco mas, nos dijeron.. eah, tira con ella... Y ahí comprendí que mi olfato no me había engañao. Que estaba en lo cierto. Que mis sentidos no me habían traicionado. En definitiva, que no estaba locoooooooo, y conclui afirmando lo que yo ya pensaba "AQUEL ARTEFACTO, NO ERA UNA AMOTOOOOOO, era un C O H E T E camuflaooooooo, con apariencia de amoto... porque aquello no era normal.
Primero, cuando te montas en el CAPONATO I, que es como le voy a llamar, te sientes envuido en el puesto de conducción y te transmite la sensación de que has estado alli toda la vida... increible! Arrancas y descubre que esto no es normal,  tiene un sonido espacial... de pelicula, y tu dices, hostias que es esto... Metes primera y sales. El mapa que le puso el extraterrestre éste del planeta aprilia, era el sport y el cohete empieza a moverse de una forma extraña, cojes los baches y no notas nada, piensas que no había bache, hasta que llega el siguiente, y el siguiente y sigues sin notar nada y entonces piensas... claro, es que este cacharro va levitando. No hay otra eplicación. Ni suspensión inteligente ni poya en vinagre, que el cacharro levita y ya está.
Otra cosa mas, llega una curva y el artefacto llega a unos extremos que tu dices...¡coño!, que bien ¿no? y a la proxima vas mas fuerte y el caponato I te engaña, porque te hace sentir que esta pegado a la carretera como una lapa, pero no se dejeis engañar, es que este cohete camuflao levita, por eso te crees que hay seguridad... claro que así, ¡cualquiera!
Despues, los adelantamientos... visto y no visto, la segunda y la tercera tienen un empuje del carajo, ¡coño, como que es un cohete...! y la cuarta, quinta y sexta, te sirven pa cachondearte de aquellos que tienen motos de verdad, copon!, fundamentalmente japonesas y alemanas.
La aerodinámica, jejejeje, a 234 Km./h. no se cosca y el aire que te da es insignificante... claro que para eso tienes que ser una persona humana, de medidas normales, como yo, por ejemplo 1,74 m. de altura. La velocidad la digo claro y alto, porque como no va por carretera, sino que levita, pues eso...
La apariencia, joder con la apariencia... un camuflaje perfecto. Estos extraterrestre de Aprilia han conseguido que la gente normal, crean que es una motocicleta... fijense si lo tienen conseguido... pero a mi no me han engañao, que, como ya dije, soy muuuu largoooooooo "CAPONATO I" el primero en llegar a los sitios.
Conclusión: Es un artefacto peligroso de cojones, pues te hace sentir una seguridad y un dominio de la situación que algunos querran y no podrán. Dicho esto, indicarle a mi amigo Dani-gas, que esa es tu amoto.
Por último, yo debo conducir otro cohete, éste aleman, porque mi amigo Luis manejando el CAPONATO I, no consiguió despegarse ni un milimetro, jejejejejejejejejejejejejejejejejeje
Sin duda, será la moto de la gente divertida y con ganas de sensaciones espectaculares. HE DICHO
SEGUIREMOS SUBIENDO CRONICAS QUE VAYAN APARECIENDO...

17 de abr. de 2013

Caponord 1200 El resultado del test que he podido realizarle

11-12-13-14 de abril


Mi llegada al concesionario el Motorista de Sevilla para dejar mi moto y probar de primera mano la nueva aprilia Caponord 1200.

Llegaba nervioso y expectante, estaba esperando la moto desde el viernes anterior pero la documentación no llegaba y no podía rodar con ella por no tener matricula. Por fin el miércoles hablaba con el concesionario y me confirmaban que el jueves seria mi prueba con la Caponord 1200 y que estaría con ella hasta el lunes ya que el viernes y sábado había organizado a nuestro grupo para poder probar la moto por la mañana y de esta manera podría Yo también podría disfrutar de ella.

La moto me esperaba en la puerta del concesionario y allí se quedaría mi Caponord- Lo primero fue hacerle fotos una junto a la otra para poder ver las grandes diferencias que no solo en motor y tecnología las separan sino en estética. 







Tras saludar a Jose Antonio y este hacer un pequeño briefing sobre la moto me disponía ha realizar mis primeros kilómetros en esta moto.





Y ahora os dejo mis primeras impresiones tras la prueba de 4 días que he tenido con la nueva Caponord 


Tener en cuenta que yo soy bajto 1,72 y que lo que para mi puede ser una cosa para otros será otra. Llego al suelo perfectamente y la moto se adapta también perfectamente a mi tipo de conducción.

Ciudad con mapa Sport y sin maletas:




La metes por trafico y  lleva unos metacrilatos en los laterales que hacen que el calor no se vaya tan arriba como en nuestra moto pero si suelta calor como lo hace la ETV a las piernas.  Este ayuda a disipar la calor pero sigue subiendo cuando andamos por ciudad


Me sorprende muchos dos cosas: Se maneja como un scooter de altas prestaciones entre coches y que parece que llevas montado en ella toda la vida.  Poco peso en orden de marcha, muy manejable y una potencia brutal con este mapa. Los coches los dejas detrás de manera asombrosa. Con dos montados la manejabilidad en ciudad es increíble. La postura retrasada de las estriberas del pasajero hace que cuando tienes que marinear con las piernas en el suelo no te estorben las punteras de los pies del pasajero y es comodisima. 





El caballete central para aparcar la sube con muchísima facilidad. Sin esfuerzos y solo con subirse en el la moto se planta encima del caballete quitarlo también es muy fácil.  



Si usas el modo lluvia el consumo es ridículo. Y es lo mas lógico para la ciudad pero pierdes el carácter de la moto.

La suspensión hace que las irregularidades del terreno badenes y demás apenas se noten. Perfecto.



Los frenos te pueden sacar volando por delante como te despistes y frenes bruscamente al cruzarse algo inesperado. Tienen muy buen tacto pero una mordida brutal. El trasero se lo podrían ahorrar(jejejej) no desfacelle tampoco y tienen un buen tacto.














Eso si..... Se acabo el que te miren en todos los semáforos. (que te miran un poquito) Eso de moto grande (gigante en algunos casos) pesada y voluminosa se acabo. Creo que le faltan colores y personalización a la moto. En un semáforo con nuestra moto al lado ya sabéis donde irán las miradas. NO ME GUSTA ESO!!!!! jejejeje

A la hora de subirse Crist para que no me dijera ....uy que alta es!!!! La ponía en posición de suspensiones para un solo conductor y al subirse ella le cambia y la ajustaba a dos pasajeros y el amortiguador solo empieza a subir la moto de atrás. Una pasada sentir subir la moto. jejejje




Un 9,5 en ciudad, empezamos bien. el 10 se lo llevara quizás en otro color.

Os dejo algunas fotos por la maravillosa ciudad de Sevilla realizadas estos días para que podáis observar que belleza de maquina y ciudad.












Carretera en plan viaje.


El asiento no es tan cómodo como el nuestro pero no es el de una rr

La moto da la impresión al montarse que es demasiado pequeña y que no cubre la pantalla.



Resultado de la pantalla.. Sorprendentemente a mi que soy bajito me cubre mucho mejor que la original de nuestra moto. A 160 con mi moto la cabeza y hombros sufren y aquí no!!!!




MUY IMPORTANTE: el pasajero no sufre las molestias de el aire tirando el cuello para atrás a 140 km h. y más.... Crist va mas alta que Yo y no le da el aire. . UN 10 EN AERODINÁMICA.




La aerodinámica de la moto hace mucho para disfrutar del confort.


El causante de ello según nos explico aprilia son los alerones del carenado que hacen que el viento nos toque suavente( que vamos en moto) y busca el transportin trasero de la moto  para salir hacia atrás.
Una Maravilla!!!



Los mapas de potencia hacen que la moto se convierta en una Gran Turismo perfecta y que decir del control de velocidad.

Aquí tenemos los dos mandos. El de arriba control de velocidad a partir de la tercera velocidad y que se desconecta con tocar el boto, acelerador freno o embrague y el boton de arranque que una vez estamos en marcha con la moto podemos cambiarlo pulsando en el con el  acelerador quitado. Una delicia y un cambio radical entre los diferentes mapas.



 La impresión de Crist ha sido Fantástica. Mi actual moto siempre va en modo Sport. Cuando subimos Dolomitas este verano la moto quería levantar rueda delantera en cada Tornanti y el viaje para dos fue duro por la potencia de mi Caponord en bajos. Ahora con esta moto sigues disfrutando del modo sport incluso mejorando a mi moto pero con cambiar el mapa hace que el viaje sea una dulzura para el pasajero y continuas con todos los caballos en el acelerador. 

El tema del viaje son dos conceptos distintos. Nuestra moto gana en confort de marcha por los asientos, peso y la postura de conducción pero ojo que la nueva Caponord nos gana por las suspensiones,(no se nota los cambios del terreno) los mapas touring y lluvia,control de tracción y el control de velocidad que es fundamental en largos viajes. Aquí tendrá que valorar cada uno lo que mas se adapta a sus gustos y que necesita para viajar y por supuesto plantearse el uso real que le da a la moto.



Conducción en carretera de montaña mapa sport


La moto es otra muy diferente a la nuestra. No quiero decir que nuestra moto se quede detrás con respecto a la nueva. No hay tanta diferencia en potencia al menos con la mía que visito Motosport y cambiamos el mapa de potencia. Con la Caponord de serie si hay mas diferencía de potencia en el modo sport.

Quiero decir que puedo seguir disfrutando como con mi moto pero con la diferencia de que ahora lo haré mucho mejor. La apurada de frenada la alargo mas, (menudos frenos en uso deportivo. Tengo la sensación que la rueda trasera perderá el contacto con el asfalto en cada apurada. Guauuuu) el paso por curva es un pelin mas rápido pero sobre todo gano en seguridad y aplomo. La moto esta en su terreno y se convierte rápidamente en una moto deportiva. No me gusta que corta encendido muy pronto porque va de patada en patada y supongo que habrá que acostumbrarse a cambiar mas rápido. En dos reducciones de marcha fuertes se movió la rueda trasera pero nada preocupante porque la moto salva rápidamente esto gracias al control de tracción de tres posiciones.


Los neumáticos y el control de tracción hacen maravillas.
Probada a fondo en este terreno. La moto dispone de tres niveles de control de tracción. El nivel 3 mejor no ponerlo porque no permite hacer nada. El nivel 2 entra pero a veces no es necesario y el nivel 1 es una delicia y para mi forma de conducir el mas recomendable. Entra en funcionamiento solo si tiene que entrar pero te permite tirar la moto e ir rápido sin que notes ese corte en la rueda sobre todo en las reducciones. 


Cuando salí no era capaz esta vez de entrar bien en las curvas y pare para ver con mi mecánico particular (Dani-Gas) su opinión. Tenia la moto con presiones 3 kg delante y 3,5 detrás. Por consejo de Dani baje a 2,5 delante y 2,7 detrás y la moto cambio y con ello mi seguridad encima de la moto y la entrada en curvas.

Estas gomas hacen que la carretera de montaña sea ahora otra cosa diferente. Reconozco que poco le sacaría a mi Caponord pero supongo que con tiempo en la 1200 seria difícil seguirla.

Es su terreno.






Sobre rozar el escape…pienso que si la verdad pero solo lo hará cuando llevemos maletas porque si vas solo y sin maletas no roza seguro. También pienso que le rozara a uno de cada 20 porque no todo el mundo le busca el limite con dos montados a esta moto y esta moto tumba mas que la nuestra. No obstante pienso que es un error de Aprilia que esto ocurra porque una moto nueva y que en la tercera salida vengas con el escape rozado no me gusta nada. No ha rozado nada por el suelo pero el escape lo llevaba alto.

Carriles:


Probé a entrar por uno y la sensacion horquilla durisima, rueda delantera muy pesada y llantas que dan la sensacion de frágiles para este terreno y me salí rápidamente. Nuestra moto se defiende mucho mejor a pesar de que esta es mas manejable y pase por con ella por una zona de piedras que Yo no hubiera podido pasar con mi caponord porque se me hace mas pesada para marinear con los pies. Para una persona alta pasaría siempre mejor con nuestra moto.


Un 0 si se le llama Maxitrail. Solo sirve para carriles para donde entrarías con una Panaeuropean o poco mas. Para el campo mejor una moto de enduro. jajajaja

Conducción Rápida en Carretera Nacional de gran asfalto y curvas muy rápidas.



Velocidad punta a 8300 rv. 241 KM. h por tanto creo que se acercara a los 250 si pilla recta.



Habéis probado alguna vez una CBR??? pensaba que montaba en una en vez de una caponord. Fantástica. No se mueve nada. El aire no es molesto, muy estable y el paso por curvas rápidas impresiona da la impresión de que la rodilla esta muy cerca del asfalto. Transmite seguridad al tumbar a velocidades altas.
A alta velocidad y en curvas rápidas ya notareis que la rueda delantera va mucho mas asentada que en nuestra moto y parece ir por raíles. Tumbas tumbas tumbas en curvas rápidas y la moto va por su sitio. Otro 10!!!!

Conducción autovia modo sport.


No es necesario el modo sport , creo que con el touring vas sobrado y consumirá menos. La moto cubre muy bien de cúpula y es un placer conducirla porque a velocidades legales no te da el aire y los ruidos son mínimos.




Conducción nocturna:


IMPRESIONANTE LA LUZ!!!!


Esos focos laterales hacen el mismo efecto que tienen los focos Touratech NO HOMOLOGADOS que ponemos a nuestras Caponord. Fijaros en la foto el efecto que hacen con la luz corta.





En definitiva…… Es mi moto?? Si. Para el uso que hago yo que es ciudad y rutas domingueras es mejor que la mía. Y para un viaje al año con Crist en modo touring también me sirve de sobras y sacrifico algo menos de confort de asiento pero gano en mayor placer de conducción

Cada uno tiene que saber que uso le dará y que quiere recibir de una moto. Aquí conozco a muchos que no le vale esta nueva Caponord por su carácter y tamaño pero también conozco a muchos que si les sacarían mas partido y disfrute a la nueva Caponord 1200.


Yo de momento sigo con mi moto pero no se cuanto tiempo. Esta claro en mi caso que es la sustituta en el garaje de casa.


Y ya por último deciros que me he sentido comodisimo en ella. No estoy cansado después de tantos kilómetros con ella sobre todo el domingo y la moto desde el primer kilómetro parece que la llevaras pilotando toda la vida.

Solo me queda felicitar a aprilia por esta maquina que han puesto en mis manos y que sin duda promete mucha diversión y aventuras por disfrutar con ella.

Gracias a el Motorista por facilitarme todo para que la prueba se haga realidad y a aprilia España y sobre todo a Antonio Palma. Gracias de verdad. Gracias.





NOTA: No he podido probar la moto con Maletas. El mecánico no sabia poner los anclajes en la moto ya que las maletas venían sin manual de montaje.

Tienen muy buena pinta pero Yo que no conozco las originales de nuestra Caponord creo que son un poco mas pequeñas.





Era fundamental ver si el funcionamiento con maletas y sobre todo ese escape con maletas en carretera de montaña.

Ya la probaremos.

Os dejo para acabar algunas bellas fotos del fin de semana rodando con esta GRAN MAQUINA!!!!